Jak podnieść pickupa? Lift zawieszenia na resorach
Wśród współczesnych samochodów osobowych resory występują bardzo okazjonalnie. Najsłynniejszym przykładem wierności tradycji jest nieśmiertelna Corvette. Dotyczy to też znakomitego grona wielu klasycznych terenówek. Zwłaszcza pikapów, dlatego wśród ich najpopularniejszych modeli takich jak Ranger, Hilux, Navara, Amarok, F150, D-Max, Tundra czy Tacoma wciąż z powodzeniem stanowią istotny element zawieszenia. Jaką robotę robią więc resory w pikapach? No i jak z auta typowo roboczego zrobić bardziej off-roadową wersję? Wyjaśniamy, jak podnieść zawieszenie na resorach.
Zastosowanie resorów piórowych, czyli po co są w terenówkach
Resory składają się ze sprężyn wielkopłytkowych o kształcie łuku, zwanych potocznie piórami. Połączone ze sobą obejmami lub obejmami i śrubami ustalającymi. Mocowane są do ramy lub nadwozia przegubami w postaci tulei ze sworzniem na przodzie oraz wieszaka (szekli) w tyle.
W sporej części samochodów 4×4 umiejscowione są prostopadle do mostów. W związku z tym podpierają dwa odległe punkty podwozia, co przekłada się na lepszy rozkład obciążeń przestrzeni ładunkowej. Z kolei do samego mostu resory mocowane są przy użyciu tzw. u-boltów (cybantów). W zależności od rodzaju zainstalowanego mostu, np. Dana 44, 35 czy Chrysler 8.25 itd., stosowane będą u-bolty o różnej wielkości wynikającej z rozmiaru pochwy mostu.
Zastosowanie resorów zwiększa zatem stabilność samego układu zawieszenia oraz idącą za tym możliwość obciążenia pionowego. Właśnie dlatego dobrze sprawdzają się w pojazdach o dużej masie, szczególnie na ich tylnej osi. Z tego też powodu wciąż występują w terenówkach, a dokładniej – w pickupach z zawieszeniem zależnym z tyłu, gdzie mogą zwiększać ładowność samochodu do nawet ponad 1000 kg.
Resory piórowe a amortyzatory – różnice w działaniu
Resory dzięki swojej budowie przenoszą siły w trzech kierunkach oraz przyjmują energię wynikającą z przyspieszania i hamowania pojazdu. Do ich głównych zadań należy resorowanie (sprężynowanie) pojazdu, ale stanowią też element prowadzący (mogą zastępować wahacz) oraz tłumiący. Jednak ta ostatnia funkcja jest raczej niezamierzonym wynikiem wielopoziomowej konstrukcji resora.
W trakcie ugięcia zawieszenia dochodzi bowiem do tarcia pomiędzy poszczególnymi piórami resora, a w konsekwencji do pochłaniania wstrząsów uderzających w koło. Ostatecznie może odbijać się to na komforcie jazdy, zwłaszcza w terenie, gdzie samochód zdaje się bardziej reagować na zmiany nawierzchni. Odpowiada za to również twarda i sztywna konstrukcja resora oraz jego wahliwo-przesuwny tryb pracy wynikający z zastosowania dwóch rodzajów łączników (tulei i wieszaka), które zmieniają odległość względem siebie w trakcie ruchu pojazdu.
Dlatego odpowiedzialność za tłumienie lepiej powierzyć amortyzatorom, które pracują niezależnie od siebie na każdym z kół oraz których technologia działania została zoptymalizowana do skutecznego pochłaniania energii wynikającej z kontaktu kół z podłożem.
Jak podnieść pickupa. Sposoby liftowania zawieszenia na resorach – pióro resora i blok resora
W związku prostą budową resora i jego wielofunkcyjnością wykonanie podstawowego liftu do 2” jest stosunkowo proste, a już na pewno wymaga mniejszej liczby części niezbędnych do wymiany. Niezależnie od kompletnej budowy zawieszenia, samochód na resorach można zawsze podnieść poprzez założenie dodatkowego pióra resora.
Jak podnieść pickupa z zawieszeniem na sprężynach i resorach
Natomiast w przypadku, kiedy na przodzie pojazdu występują sprężyny śrubowe, a na tylnej osi resory piórowe, istnieją co najmniej dwa sposoby na podniesienie takiego pojazdu – przy użyciu bloku resora lub dłuższej szekli. W pierwszym przypadku, blok resora wkładamy pomiędzy resor a most oraz wymieniamy u-bolty mocujące resor z mostem na dłuższe. W drugim natomiast, wystarczy zastosować dłuższy wieszak lub inaczej szeklę, łączącą resor z nadwoziem. Nie jest tu wymagana dodatkowo wymiana u-boltów i jest to w zasadzie najprostsza metoda na podniesienie pojazdu na resorach.
Jak podnieść pickupa z zawieszeniem tylko na resorach
Analogicznie sytuacja przedstawia się w przypadku, kiedy zarówno w przedniej, jak i tylnej części zawieszenia znajdują się resory. Jednakże nie zaleca się stosowania bloków resorów na przodzie pojazdu. Układ kierowniczy będzie stanowił dla nich dodatkowe obciążenie, co przełoży się na bezpieczeństwo prowadzenia. O wiele lepszym rozwiązaniem w związku z tym będzie wymiana po prostu całych resorów na dłuższe, dołożenie kolejnego pióra resora lub wykonanie body liftu.
Po co liftować pickupy
Pickupy, podobnie jak każdą inną terenówkę, liftuje się, aby podnieść tzw. dzielność w terenie, to znaczy dostosować charakterystykę pracy zawieszenia do mniej cywilizowanych warunków. Oprócz tego w grę wchodzi zwiększenie prześwitu, który umożliwi montaż większych kół oraz zapobiegnie ocieraniu tyłu pojazdu o nawierzchnię w czasie ekstremalnej jazdy w trudnym terenie. Ale to nie jedyne powody.
Pickupy „z natury” mają bowiem linię nachylenia, która obniża się w kierunku przodu pojazdu. Paka jest zazwyczaj wyżej, ponieważ jest stworzona do przewożenia załadunku, którego ciężar powoduje siadanie tyłu. Nie tworzy to jednak najbardziej charakternej stylówy, dlatego większość kierowców pickupów decyduje się na zamontowanie liftu wyrównującego.
czytaj również
Ponadto wspomniane dołożenie dodatkowego pióra resora to również sprawdzony sposób na dodanie kilku kilogramów do nośności pojazdu, wyrównania ustawienia opon w jednej linii oraz upłynnienia sterowności. Pickupy to co prawda samochody zaprojektowane z myślą o wytężonej pracy, ale miłośnicy wszelkiego off-roadu, w tym terenowych wypraw, często stawiają swoje pojazdy przed dodatkowymi wyzwaniami. Dlatego założenie nawet prostego liftu to dobra praktyka, która przełoży się na jeszcze większy potencjał Twojego auta.
Klaudia Kusy
Autor artykułu
Komentarze ()