Wyższy level wtajemniczenia, czyli ciąg dalszy modyfikacji zawieszenia. Pełny lift
Pełny lift zawieszenia to rodzaj modyfikacji, który w znakomitej większości wiąże się z ingerencją w seryjne części oraz fabryczną budowę samochodu. Zmienia też charakterystykę jego prowadzenia i sposób zachowania w terenie. Dlatego jest dość kluczowym elementem w przygotowaniach do zaawansowanego offroadu. Jeśli zastanawiasz się na czym dokładnie polega podniesienie pojazdu i z jakimi wiąże się konsekwencjami, to czytaj dalej. Wszystko dokładnie wyjaśniamy, dzięki czemu z łatwością wjedziesz na wyższy level.
Co to jest pełny lift zawieszenia
Najprościej rzecz ujmując lift zawieszenia, to podniesienie jego elementów składowych, czyli zwiększenie przestrzeni dzielącej najniższy punkt terenówki (nie licząc kół) od płaskiej nawierzchni. Innymi słowy pełny lift, to zwiększenie tzw. prześwitu nad kołem bez wpływu na jego kontakt z podłożem.
Po co zwiększa się prześwit pojazdu
Pełny lift zawieszenia wykonuje się po to, żeby:
- Zmieścić większe koła – w standardowej wersji Twojego samochodu założenie znacznie większych kół wiązałoby się z ocieraniem elementów nadwozia i nadkoli. Słowem, byłoby po prostu niemożliwe. A większe koła równają się większemu terenowemu potencjałowi. Zwłaszcza, jeśli dobierzesz odpowiednie opony. Chyba, że preferujesz prawdziwie ekstremalne sporty i zamierzasz porwać się na niemal płaskim bieżniku w teren. Tak czy owak – nie polecamy.
- Poprawić warunki jezdne w terenie – kolejnym celem liftu jest uelastycznienie samego zawieszenia. W naprawdę wymagającym terenie Twój pojazd będzie musiał się nieźle nagimnastykować, aby żadne z kół nie straciło kontaktu z podłożem. Kiedy jednak jedno z nich zawiśnie w powietrzu, ważny będzie odpowiedni napęd 4×4.
- Zwiększyć udźwig samochodu – wyprawy offroadowe wiążą się z dodatkowym bagażem. Nie tylko doświadczeń. Tak czy inaczej montaż metalowego doposażenia, jak zderzaki, bagażniki itp. stanowi niemałe obciążenie dla seryjnego zawieszenia. W przypadku liftu, gdzie elementy sprężyste wymieniasz na mocniejsze i dłuższe, zyskujesz większe możliwości załadunkowe. Tylko pamiętaj, żeby waga nie przekraczała maksymalnej ładowności pojazdu.
- Wydłużyć czas eksploatacji części i zadbać o wygodę – z zasady fabryczne części nie nadają się do offroadu nie dlatego że są złe, tylko po prostu nie zostały stworzone w tak wymagającym celu. Dlatego ich trwałość i sposób pracy zawsze będą gorzej wypadać na tle komponentów przygotowanych do liftu. Łatwo sobie wyobrazić, że na amortyzatorze o większych właściwościach sprężystych pojeździsz w terenie dłużej i wygodniej.
Jak zrobić pełny lift zawieszenia na różne wysokości
Prosta i jednoznaczna odpowiedź na to pytanie jest w zasadzie niemożliwa. W zależności od konkretnego modelu czy wersji samochodu, nawet w ramach tej samej marki, będą zachodzić bowiem pewne różnice w budowie kluczowych elementów podwozia. Żeby jednak jak najlepiej zobrazować Ci możliwe konfiguracje, przygotowaliśmy przejrzysty podział. Pierwszy ze względu na typ zawieszenia właśnie oraz drugi uwzględniający wysokość liftu, jaki chcesz czy możesz wykonać w swojej terenówce.
Typy konstrukcji układów zawieszenia w terenówkach:
Zależne – klasyczna konstrukcja, w której przednią i tylną oś kół stanowi sztywny most resorowany na elementach sprężystych (np. resory piórowe, sprężyny), zawierająca układ tłumiący, czyli amortyzatory (samochody z takim zawieszeniem to m.in. starsze modele Land Rover Defender, Jeep Wrangler czy Suzuki Jimny i Samurai).
Niezależne z przodu i zależne z tyłu – na tę konstrukcję składają się wielowahacze (IFS) w przedniej części zawieszenia oraz sztywny most zawieszony na sprężynach lub na resorach w tylnej osi (przykładowe samochody: Volkswagen Amarok, Suzuki Vitara, RAM DT, Ford Ranger).
Niezależne – rodzaj konstrukcji, w której zarówno w przedniej i tylnej części zawieszenia znajdują się wielowahacze (przykładowe samochody: Toyota RAV 4, Jeep Grand Cherokee WK 2, Jeep Cherokee KL, Jeep Renegade, Jeep Compass, Nissan Patrol Y62, Pajero 4, Subaru Forester ).
Pneumatyczne – rodzaj zawieszenia niezależnego, w którym zamiast sprężyn zastosowane są poduszki pneumatyczne umożliwiające regulowanie wysokości samochodu za pomocą zmiany ciśnienia (przykładowe samochody: Land Rover Discovery 4, Defender).
Lift prosty do 2”, czyli mniej więcej 5 cm
Szczęśliwie dla nas i dla Was, lift prosty jest nie tylko łatwy w objaśnieniu, ale i w wykonaniu. Mogliście dowiedzieć się co nieco na jego temat w naszych artykułach o liftach wyrównujących oraz liftach na podkładkach.
W zdecydowanej większości samochodów i wszystkich typach zawieszenia zależnego na sprężynach (zarówno z przodu jak i/lub z tyłu) lift prosty będzie polegał na założeniu:
- podkładki pod sprężynę ewentualnie wymianie samych sprężyn na dłuższe,
- opcjonalnie wymianie amortyzatorów czy coiloverów na dłuższe.
Przy zawieszeniu zależnym z resorem (zarówno z przodu jak i/lub z tyłu) jako elementem sprężystym możliwe będzie dołożenie także:
- specjalnego bloku pomiędzy resor a most,
- opcjonalnie dorzucenie dodatkowego pióra do resoru, co zwiększy przy okazji możliwości obciążenia pojazdu,
- ewentualnie wymiana wieszaka (mocowania z ramą) resoru na dłuższy, co już automatycznie podniesie samochód o pożądane 1,5”–2”.
W przypadku pojazdu z niezależnym typem układu zawieszenia (zarówno tylko z przodu jak i z pełnym) lift 2″ można osiągnąć poprzez zmianę:
- sprężyn na dłuższe,
- opcjonalnie regulacji/podkręceniu drążków skrętnych.
Lift średniozaawansowany od 2” do 4”
Taki rodzaj liftu zawieszenia wiąże się już z koniecznością wymiany innych podzespołów. W przypadku samochodów z zawieszeniem zależnym do założenia będą dodatkowo, oprócz części wspomnianych przy okazji prostego liftu:
- drążek Panharda,
- dłuższe bądź regulowane wahacze,
- dłuższe łączniki stabilizatora lub jego relokacja (warto też rozważyć zakup rozłącznych łączników, które umożliwiają większe wykrzyże),
- przedłużenia odbojów lub nowe dłuższe odboje.
Z kolei przy zawieszeniu z niezależnym przodem i zależnym tyłem na przód potrzebna będzie:
- wymiana górnych wahaczy lub przeniesienie ich punktu montażowego, co można wykonać np. poprzez tuleje offsetowe i ewentualnie przedłużoną zwrotnicę.
Natomiast w sytuacji, gdy zawieszenie z niezależnym przodem i zależnym tyłem posiada most mocowany na sprężynach do wymiany samych sprężyn oraz aortyzatorów dojdzie dodatkowo:
- relokacja stabilizatora lub montaż dłuższych łączników,
- relokacja mocowania drążka Panharda lub nowy dłuższy drążek Panharda,
- przedłużenia odbojów lub nowe dłuższe odboje.
Przy zawieszeniu z niezależnym przodem i zależnym tyłem, gdzie w tylnej części występuje most na resorze niezbędne będzie:
- wykonanie relokacji przewodu hamulcowego,
- i założenie odbojów.
Ponadto w niektórych modelach terenówek konieczne będzie zastosowanie dłuższych przewodów hamulcowych lub obniżenie dyferencjału czy wymiana wału na dłuższy. Jak więc możesz zobaczyć, kilka dodatkowych centymetrów robi już znaczną różnicę, a to przekłada się na bardziej zaawansowaną ingerencję w pozostałe układy samochodu.
Wyjątkowy w tym rozumieniu będzie samochód z niezależnym typem układu zawieszenia.
Tutaj lift powyżej 2” będzie skomplikowanym, przez co rzadszym przypadkiem, ponieważ poziom złożoności wykonania takiej modyfikacji zdecydowanie przerastałby jej korzyści. Ma to swoją przyczynę w ograniczonym skoku oraz zakresów pracy poszczególnych elementów, czego następstwem jest to, że lift w takim wypadku musi współpracować z seryjnym zawieszeniem samochodu. Dlatego wspomniane wyżej, te 2” to w większości przypadków wszystko co można zrobić.
Lift zaawansowany od 4” do 6”
Kolejny typ pełnego liftu zawieszenia, zwany przez nas wysokim, to propozycja dla koneserów off-roadu. Zazwyczaj taka modyfikacja będzie wiązała się z jeszcze większymi przeróbkami i ingerencją w układ zawieszenia. Konieczne będzie więc nie tylko zastosowanie się do powyżej przedstawionych scenariuszy, począwszy od zmian w elementach sprężystych, ale też:
W zawieszeniu zależnym (każdego typu) należy wykonać:
- niezbędną już relokację lub wymianę przewodów hamulcowych na dłuższe,
- wymianę wału na dłuższy,
- modyfikację wydechu,
- może być również wymagany upgrade wahaczy z wersji short na long arm.
W zawieszeniu z niezależnym przodem należy wykonać:
- wymaganą często wymianę kołyski, która wiąże się z cięciem i spawaniem, co sprawia, że jest to proces nieodwracalny.
Lift skomplikowany, czyli wszystko powyżej 6”
Wśród fanów szeroko rozumianego offroadu istnieją również prawdziwi zajawkowicze modyfikacji, dla których samo ich wykonywanie jest elementem sportu, rywalizacji czy realizacji pasji. Kiedy słyszą, że coś jest nieomal niemożliwie, oni na to – weź mi potrzymaj piwo.
W przypadku wszystkich ekstremalnych liftów, które w naszym rozumieniu zaczynają się powoli od zestawów powyżej 6”, większość przeróbek wiąże się bowiem z samodzielnym doborem poszczególnych elementów zawieszenia oraz indywidualnym wykonaniem, specjalnie na życzenie klienta. Dlatego kombinuj śmiało, tylko jeżeli tak zmotane auto ma przy okazji jeździć, znajdź kogoś, kto zna się na swojej robocie.
Podsumowanie tej części, czyli czy muszę rozebrać pół auta do zrobienia liftu
Prawdopodobnie czujesz się teraz odrobię przytłoczony, ale spokojnie. Większość elementów niezbędnych do wykonania pełnego liftu zawieszenia znajdziesz w gotowych zestawach dopasowanych do konkretnych modeli samochodów. Co znaczy, że nie musisz teraz nerwowo zgłębiać encyklopedii mechaniki.
Warto jednak, abyś zapamiętał, że lift do 2” w większości terenówek polega głównie na wymianie sprężyn i amortyzatorów. Jest to w zasadzie must have modyfikacji, jeżeli jakkolwiek zmierzasz zboczyć z głównej trasy. Przede wszystkim dlatego, że wymiana elementów sprężystych na bardziej trwałe i solidne wiąże się z wyższym komfortem prowadzenia. Dlatego lift wcale nie musi oznaczać skomplikowanych przeróbek.
Jeżeli jednak do offroadu podchodzisz mocno ambicjonalnie i zamierzasz wjeżdżać na bardziej wymagające drogi niż tylko te szutrowe, to wtedy warto rozważyć zaawansowaną modyfikację. Pamiętaj też, że w niektórych przypadkach wymagane będą złożone przeróbki obejmujące np. układ hamulcowy. Gdy nie będziesz pewny czy to dotyczy Ciebie i Twojego samochodu, odśwież sobie powyższy rozdział lub pisz do nas.
Jak pełny lift zawieszenia wpływa na warunki jezdne terenówki
Zalety
Przede wszystkim założenie liftu zwiększa zakres wykrzyżu osi, czyli elastyczności i artykulacji zawieszenia, to jest maksymalny kąt ugięcia zawieszenia, idąc po jego przeciwnych narożnikach. Dzięki temu praca samochodu na dużych wybojach przypomina nieco bardziej ruchy żaglówki dryfującej na fali niż klasycznego czterokołowego pojazdu. To z kolei zapewnia wyższą stabilność na nierównym terenie, ułatwia pokonywanie trudnych terenowych przeszkód, zapewnia bardziej efektywne tłumienie nierówności. Jednym słowem, jak to się ładnie w środowisku mówi, pełny lift zawieszenia zwiększa dzielność terenówki.
Wady
W przypadku liftów najważniejsze jest zachowanie odpowiedniego balansu. Co oznacza, wyższe podniesienie nie jest równoznaczne z lepszymi warunkami jazdy. Sęk w tym, że taka modyfikacja często wykracza poza fabryczny zakres pracy samochodu, przez co wiąże się z ingerencją w inne podzespoły i układy samochodu. To też często zmiana geometrii zawieszenia, np. elementów układu napędowego, nie zawsze z automatu na plus.
Po lifcie zmianie ulega również środek ciężkości samochodu, a dokładniej – zostaje on przeniesiony znacznie wyżej. Co nie pozostaje bez wpływu na warunki prowadzenia, zwłaszcza w przypadku zakrętów czy jazdy po trawersach. Samochód może po prostu łatwiej się przechylić.
Ile kosztuje pełny lift i podniesienie zawieszenia
Ze względu na złożoność modyfikacji i jej duży wpływ na charakterystykę pracy pojazdu, niezwykle istotne jest, aby stawiać na sprawdzone i wysokiej jakości komponenty. Najlepiej na specjalnie dobrane zestawy liftów dedykowane konkretnym modelom terenówek, bo dzięki temu masz większą pewność, że otrzymujesz wszystko, co niezbędne do prawidłowego wykonania liftu zawieszenia. Ponadto, jeżeli nie masz doświadczenia w mechanice, to najrozsądniej będzie oddać przeróbkę w fachowe ręce. A już na koniec obowiązkowo jechać na ponowne ustawienie geometrii zawieszenia.
Jak się już więc zapewne domyślasz, to wszystko ma wyraźne odzwierciedlenie w cenie. Pomijając nawet wszystkie koszty “poboczne”, jak chociażby usługa montażu właśnie, to same zestawy zawieszenia swoje kosztują. A te im bogatsze – tym cena zdecydowanie wyższa i bardziej imponująca. Oczywiste. Niemniej rozstrzał będzie dość spory, bo mowa o kwotach w przedziale od kilku aż do nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych. To zdecydowanie ułatwia znalezienie dla siebie czegoś optymalnego.
Polecane zestawy do liftu
Klaudia Kusy
Autor artykułu
Komentarze ()