Jakość prowadzenia po lifcie? Czyli jak podniesienie zawieszenia wpływa na wygodę jazdy
Lift zawieszenia zawsze będzie miał wpływ na odczucia z prowadzenia pojazdu. W końcu prawdopodobnie wykonujesz go po to, aby zmienić sposób pracy swojej terenówki. Tylko czy wziąłeś pod uwagę, że off-road a standardowa jazda preferują inną charakterystykę pracy pojazdu? Pamiętaj o tym, kiedy będziesz przerabiał swoje auto i dowiedz się, jak zwiększyć wygodę prowadzenia w każdej sytuacji, również przy wykonanym lifcie.
Jakość prowadzenia po lifcie. Zanim podniesiesz zawieszenie
Konsekwencje podniesienia „zawiasu” nie omijają codziennej jazdy po drogach lokalnych i asfalcie. Nie ma takiej magii. Wielu niewprawionych kierowców wsiada więc do swoich świeżo pomotanych terenówek na jazdę próbną i jest zaskoczona. Jest lepiej czy gorzej? Jak zmienia się jakość prowadzenia po lifcie? Trudno jednoznacznie oceniać nam cudze wrażenia. Z całą pewnością możemy za to powiedzieć, że praca zawieszenia będzie różnić się od dotychczasowej dość znacząco.
Dlatego przed hurraoptymistycznym montażem liftu odpowiedz sobie jeszcze na pytanie. Dlaczego właściwie go potrzebujesz i ile jesteś w stanie w niego zainwestować. Jeżeli tylko dla walorów estetycznych, być może nie będzie to inwestycja, która akurat Tobie się opłaci.
Jeżeli natomiast masz zasoby, zarówno finansowe, jak i czasowe na porządne odpicowanie zawieszenia, to jak dobrze pokombinujesz z komponentami, jesteś w stanie wesprzeć wygodę prowadzenia niezależnie od wysokości liftu. Co to oznacza w praktyce?
Od czego zależy wygoda w czasie jazdy
Zastanówmy się przez chwilę, co tak naprawdę wpływa na komfort prowadzenia, czyli sławetną twardość lub miękkość zawieszenia. Głównie są to elementy resorujące i tłumiące, bo do ich zadań należy wybieranie nierówności podłoża oraz rozpraszanie energii oddziałującej na nadwozie. Słowem – odpowiadają za to jak nasze cztery litery czują się na fotelu jadącego pojazdu. Dlatego podnosząc zawieszenie, zwróć szczególną uwagę na sprężyny i amortyzatory.
czytaj również
Gdy montujesz lift, przeniesiony zostaje bowiem środek ciężkości pojazdu. Zmieniony w ten sposób rozkład masy mocniej oddziałuje na elementy resorujące, powodując ich wyraźniejsze ugięcie, co jest odczuwalne w czasie jazdy. Jak bardzo? To już kwestia indywidualna kierowcy, a także samochodu.
Tak czy inaczej podniesiony pojazd ma naturalnie większą tendencję do przechyłów nadwozia. A kiedy dodamy do tego jeszcze obciążenie, np. ciężar bagażnika, okaże się, że seryjna sprężyna może tej wagi zwyczajnie nie udźwignąć – dosłownie i w przenośni. Każda siła przenoszona z kół powoduje w takim wypadku, mówiąc potocznie, gibanie budy utrudniające poruszanie się po drodze, z naciskiem na skręcanie.
W przypadku prawidłowego doboru sprężyn czy resorów ogromne znaczenie odgrywa więc waga pojazdu. Jeżeli nie dopasujesz tych części odpowiednio do obciążenia, mogą nie wykorzystywać optymalnie swojego zakresu pracy, a w konsekwencji nie tłumić odpowiednio drgań. Z tego też powodu sprężyny wchodzące w skład zestawów zawieszeń są odpowiednio twardsze kosztem ich elastyczności. To znaczy, że na nich intensywniej odczuwasz zmiany w nawierzchni.
A co to są sprężyny progresywne
Wpływ na wygodę prowadzenia, oprócz dobrego dopasowania sprężyny do stałego ciężaru pojazdu, będzie miała również charakterystyka jej zwojowania. Weźmy za przykład sprężynę progresywną, czyli taką, której sztywność zmienia się wraz ze wzrostem siły obciążającej, a co za tym idzie – cechuje się zmienną charakterystyką pracy.
Od standardowej sprężyny liniowej wyróżnia się tym, że, mówiąc obrazowo, jest punktowo gęściej zwinięta, zazwyczaj w pierwszej fazie ugięcia. Duża początkowa elastyczność takiej sprężyny pozwala jej lepiej wybierać najmniejsze nierówności. To w rezultacie równa się wyższej płynności i komforcie prowadzenia.
Dalsza część sprężyny progresywnej jest analogicznie rzadziej zwojowana oraz twardsza. Dzięki temu lepiej podtrzymuje ciężar auta i stanowi o jego stabilności. Ta część pracuje w dalszej fazie ugięcia, w momencie mocniejszego dobicia sprężyny np. podczas najazdów na duże koleiny i przeszkody.
Jakość prowadzenia po lifcie, czyli dlaczego nie warto oszczędzać na amortyzatorach
Opcją na obniżenie twardości pracy podniesionego zawieszenia czy inaczej – zwiększenia komfortu jazdy są również amortyzatory z regulacją kompresji na dwóch poziomach. Wolna i szybka kompresja informują o tym z jaką prędkością pracuje amortyzator (czyli jak szybko porusza się jego tłok) na określonym poziomie skoku i w konkretnych warunkach.
O wolnej kompresji mówimy, kiedy samochód porusza się z niską prędkością po dużych uskokach oraz w przypadku nurkowania zawieszenia przy gwałtownym hamowaniu. Z kolei z szybką kompresją mamy do czynienia w trakcie pokonywania małych nierówności przy wysokiej prędkości jazdy, gdzie uderzenie w amortyzator jest mniejsze, ale szybsze.
Jak już się więc możesz domyślić, regulowanie kompresji amortyzatora umożliwia dostosowanie komfortu prowadzenia do rodzaju terenu oraz stylu jazdy. Zwiększenie wolnej kompresji chroni przed gwałtownym dobijaniem zawieszenia. Sprawdza się w przypadku, gdy zawieszenie po lifcie jest zbyt miękkie. Z kolei zmniejszenie szybkiej kompresji pozwala na czulsze wybieranie mniejszych nierówności na wszelkiego rodzaju tarkach. To przekłada się na bardziej płynną, wydajną i elastyczną pracę zawieszenia. Standardowe amortyzatory nie dają takich możliwości.
Czy wyższy równa się twardszy. Podsumowanie
Podsumowując, gdy wykonasz lift zawieszenia charakterystyka jego pracy ulegnie zmianie. Koniec, kropka. Co może oznaczać, że Twoja terenówka będzie mniej gibka na zakrętach i bardziej dosadna na nierównościach. Równie dobrze może jednak zachowywać się jak ponton albo czołg. W zależności od marki samochodu, wysokości liftu i wrażliwości Twojego tyłka.
Być może teraz Twoja żelazna logika podpowiada Ci, że skoro komponenty zawieszenia w zestawach liftu są twardsze, to podniesienie środka ciężkości powinno zostać w ten sposób zrekompensowane. Rzeczywistość nigdy nie jest tak czarno-biała. Nie oznacza to jednak, że chcąc czuć się komfortowo za kierownicą musisz mieć dwa samochody – inny do terenu inny na co dzień. W tym momencie cali na biało, a w zasadzie – na czarno 😉 – wchodzą doświadczeni fachowcy z Offroad Express, którzy prawdopodobnie urodzili się właśnie po to, żeby dobrać Ci elementy zawieszenia tak, byś zawsze mógł się cieszyć jazdą bez względu na okoliczności.
Klaudia Kusy
Autor artykułu
Komentarze ()