Tyłek w górę i jazda w teren, czyli o kolejnej modyfikacji zawieszenia. Lift na podkładkach
Planujesz zwiększyć nieco zdolności terenowe swojego auta, więc zagłębiasz się w temat modyfikacji zawieszenia. Trafiasz na lift na podkładkach. Na czym on polega, jak go zamontować, jak wpływa na warunki jezdne samochodu, czy warto? No i wreszcie – czym różni się od liftu wyrównującego, skoro sposób wykonania jest pod pewnymi względami podobny? Wyjaśniamy dalej.
Lift na podkładkach czy wyrównujący – różnice
Lift na podkładkach różni się od liftu wyrównującego głównie oczekiwanym efektem końcowym, a nie sposobem montażu. Co to właściwie znaczy? W obu przypadkach możemy i będziemy używać głównie poliuretanowych lub aluminiowych podkładek, ale otrzymany rezultat będzie zgoła inny.
Czytaj również
Pierwszy scenariusz zakłada bowiem, że zależy nam na wyrównaniu linii samochodu, czyli podniesieniu jego przodu proporcjonalnie względem tyłu. Głównie po to, by podkreślić jego offroadowy charakter i zmieścić mu większe koła. Drugi natomiast nie ma na celu (lub nie tylko) zmiany nachylenia pojazdu, ale również podniesienie zawieszenia i jeszcze wyraźniejsze zwiększenie jego prześwitu. Szczególnie, że lift zawieszenia na podkładkach możesz wykonać także w przypadku tzw. terenówek pełnych, czyli takich, które z natury są stosunkowo równe, jak np. Nissan Patrol. Chodzi więc przede wszystkim o Twoją motywację.
Lift na podkładkach i lift wyrównujący
Jak zwiększyć prześwit z użyciem podkładek
Kiedy już wiesz, że Twoim zamiarem jest podniesienie zawieszenia, ale nie jesteś gotów na bardziej zaawansowane modyfikacje, to dobrym rozwiązaniem będzie zastosowanie właśnie podkładek. Zwyczajowo montowanych nad sprężynę zawieszenia.
Taki rodzaj liftu o wielkości do 2” w zdecydowanej większości nie będzie wymagał dodatkowych przeróbek wiążących się z wymianą fabrycznych komponentów pojazdu, w tym wypadku amortyzatorów. Może się jednak zdarzyć tak, że zabraknie im odrobiny skoku. Zwłaszcza, gdy zamierzasz poruszać się po trudniejszym terenie. Wtedy wystarczy założyć im relokację, co z łatwością zrobisz samodzielnie przy użyciu podstawowych narzędzi ręcznych.
W przeciwieństwie do wyrównywania linii nachylenia pojazdu, aby wykonać lift przy użyciu podkładek, montaż będzie standardowo obowiązywał zarówno przód, jak i tył samochodu. Istnieje jednak kilka możliwych opcji jego instalacji, odmiennych w zależności od budowy posiadanej przez Ciebie terenówki.
Lift na podkładkach – sposoby wykonania
Terenówka terenówce równa niczym nawierzchnia na drodze szutrowej. Czytaj – wcale. Różnić mogą się one pod wieloma względami, m.in. budową zawieszenia. Rodzaj podkładek i sposób ich montażu zależeć będzie od jego elementów składowych. Możliwe schematy prezentują się mniej więcej tak:
- pojazd posiada z przodu i z tyłu sprężyny zwojowe – podkładki lądują nad sprężynę, co będzie często wymagało także przedłużenia amortyzatorów. Jest to najprostszy i najbardziej podstawowy scenariusz. Ewentualnie, gdy w przedniej części wystąpi coilover wystarczy montaż aluminiowej podkładki na jego górę.
Zestaw z podkładkami dla zawieszenia na sprężynach
- pojazd posiada z przodu sprężynę zwojową a z tyłu resor (lift przy dodatkowym użyciu bloku resora) – w tym wypadku w tylnej części zawieszenia należy użyć bloku resora, który wkładany jest pomiędzy resor a most, do którego ten przytwierdzony jest u-boltami. Potrzebne będą zatem również przedłużone u-bolty zwane też cybantami.
Zestaw z blokiem dla zawieszenia na resorach
- pojazd posiada z przodu sprężynę zwojową a z tyłu resor (przy dodatkowym użyciu dłuższej szekli) – tutaj do czynienia mamy z analogiczną sytuacją jak wyżej, natomiast różnica polega w sposobie wykonania liftu. Jeżeli funkcje łącznika pełni szekla, resor może zostać podniesiony przy zastosowaniu dłuższej szekli.
Zestaw z przedłużeniem szekli dla zawieszenia na resorach
- pojazd zarówno z przodu, jak i z tyłu posiada resory – ten przypadek wyklucza montaż podkładek i wiąże się z możliwością podniesienia zawieszenia wyłącznie za pomocą szekli lub bloków resora.
Jak taka modyfikacja wpływa na warunki jezdne terenówki
Niewątpliwą zaletą wykonania takiego liftu jest to, że jest on bardzo prosty w montażu oraz demontażu i jeśli się pokusisz, możesz wykonać go samodzielnie w swoim przydomowym warsztacie. Łatwość instalacji oraz zazwyczaj brak konieczności zakupu dodatkowych części idzie tu w parze z subtelnością modyfikacji, która jest też odwracalna. Co znaczy, że podniesienie zawieszenia o 2” pozwoli na instalację znacznie większych kół (jeszcze większych niż w przypadku tylko wyrównania poziomu), ale nie zwiększy znacząco wykrzyżu i nie wpłynie drastycznie na warunki jezdne samochodu.
Delikatnie podniesie się bowiem środek ciężkości samochodu, ale wrażenia z prowadzenia wciąż będą tak zoptymalizowane, jak po wyjeździe z fabryki. Ponadto, co bardzo istotne, komponenty najbardziej narażone na zerwanie, jak np. obudowa dyferencjału, pójdą z automatu w górę, co będzie stanowić dla nich dodatkowe zabezpieczenie. Zmienią się również – oczywiście na plus – kąty natarcia czy zejścia. Jeżeli więc planujesz wyjeżdżać w trochę bardziej wymagające tereny, to właśnie rozwiązanie idealne dla Ciebie.
Ile kosztuje podniesienie zawieszenia terenówki za pomocą podkładek
Cena, to kolejna olbrzymia zaleta tej modyfikacji zawieszenia. Jest to w zasadzie najtańsza możliwa konfiguracja. Szczególnie, że następujące koszty jakie musisz w związku z tym liftem ponieść są również mocno okrojone. Jeśli dobrze się postarasz, odpadnie Ci koszt montażu. Szczególnie, że nie potrzebujesz do tego wyspecjalizowanych narzędzi – kolejny atut i oszczędność.
Następnie odejdzie Ci w zasadzie całkowicie kupno innych komponentów. Pozostaną tylko koła, a przecież w dużej mierze, to właśnie z ich powodu cały ten hałas. Dlatego jeśli się zastanawiasz, ile wyniesie Cię podniesienie swojej terenówki o 2”, to z całą odpowiedzialnością możemy odpowiedzieć, że w większości przypadków kwoty zaczynają od 600 zł za parę podkładek pod sprężyny.
Polecane zestawu liftu na podkładkach
Klaudia Kusy
Autor artykułu
Komentarze ()