Jak zmierzyć lift, czyli wysokość zawieszenia terenówki
Założyłeś lift zawieszenia i nie wiesz, jak wysoka jest Twoja terenówka? Może kupiłeś już przerobione auto, ale chcesz dodać mu centymetrów? Nie tędy droga. Nie zaczynaj podnoszenia od końca. Wcześniej zrób dokładny pomiar. Po co? Odpowiedź jest stosunkowo banalna…
Jak zmierzyć wysokość liftu zawieszenia. Instrukcja krok po kroku
Jaka jest wysokość zawieszenia czy liftu w Twoim samochodzie? Odpowiedź jest prosta a sam pomiar nie zajmie Ci dużo czasu. Pamiętaj przy tym tylko o prawidłowych zasadach jego wykonania:
- Pierwszy pomiar wysokości zawieszenia wykonuj zawsze przed założeniem liftu.
- Mierz według odpowiednich punktów, to jest od środka piasty felgi do błotnika. Dobrym pomysłem jest również zaznaczenie na krawędzi błotnika miejsca, z którego był pobrany pomiar, aby wynik był zawsze dokładny.
- Nigdy nie mierz wysokości zawieszenia od błotnika do podłoża. W przypadku różnego ciśnienia na oponach lub przy wymienionych przy okazji liftu kołach, wynik będzie nierównomierny i zakłamany.
- Powtórz pomiar na wszystkich kołach.
- Zapisz otrzymane wysokości uwzględniając strony osi: przód, tył, lewa, prawa.
- Wymierz wszystko jeszcze raz po założeniu nowego zestawu zawieszenia i porównaj otrzymane wyniki. Różnica pomiędzy nimi będzie wysokością Twojego liftu. Sprawdź, czy zgadza się z tym, co podaje producent.
Dlaczego moje auto stoi krzywo, czyli po co mierzyć wysokość zawieszenia terenówki
Ok, skoro już wiesz na czym stoisz 😉 Warto, żebyś wiedział też dlaczego ta wiedza jest tak istotna. Samochody terenowe, szczególnie te wyprawowe, to często małe obozy przetrwania na kółkach. Graty na dachu, zabudowa bagażnika, dodatkowy bak paliwa i jeszcze trochę bonusowego żelastwa. Trudno być obojętnym na takie obciążenie. Co może wpływać na wysokość zawieszenia.
Dlatego zanim zaczniesz przy nim kombinować, musisz upewnić się, czy Twoje auto nie ugięło się – dosłownie – pod nadprogramowymi kilogramami. To znaczy, czy nie stoi krzywo, czyli niżej, na jednej z osi – przedniej lub tylnej bądź prawej lub lewej stronie. W przeciwnym przypadku, podnosząc swoje auto i zmieniając jego środek ciężkości, będziesz tylko potęgować problemy wynikające z tych rozbieżności. Co innego, gdy przy wymianie zawiasu okaże się, że powodem siadu była uszkodzona lub zajechana sprężyna. Wtedy nowy zestaw faktycznie załatwi sprawę.
Może jednak zdarzyć się tak, że różnice w poziomie samochodu pojawią się dopiero po wykonaniu liftu. Przykładowo, okaże się, że tylna oś siedzi wyraźnie niżej od przedniej. Jeżeli w takim wypadku nie będziesz znał wyjściowej wysokości swojego auta, trudno będzie Ci prawidłowo zdiagnozować przyczynę.
Co robić, kiedy samochód nie jest wypoziomowany
Ok, dowiesz się, że Twoja terenówka na starcie nie jest wypoziomowana jak należy i co wtedy? Na pewno nie powinieneś tego tak zostawić. Samochód z nierównomiernie rozłożoną wagą ma gorsze warunki jezdne.
Głównie nie trzyma się podłoża tak stabilnie jak powinien, co jest najbardziej odczuwalne w czasie zakrętów, trawersów czy jazdy po koleinach. Do tego wydłuża się jego droga hamowania. Słowem – jest nie tylko mniej komfortowo, ale także mniej bezpiecznie. Jeżeli więc siad wynika z rozkładu ciężaru na samochodzie, to pozostaje przeorganizować doposażenie, np. zmienić rozmieszczenie elementów zabudowy.
Sprężyny a wysokość pojazdu
Kiedy natomiast różnice w wysokości pojawią się dopiero po założeniu liftu, najprawdopodobniej odpowiedzialne za to będą sprężyny. Mówiąc ściślej, najczęstszą przyczyną będzie nieprawidłowe dopasowanie ich twardości do faktycznego dodatkowego stałego obciążenia poszczególnych osi pojazdu. To jest do wagi wszystkich niefabrycznych elementów zamontowanych na aucie.
czytaj również
Nie tylko charakterystyka zwojowania sprężyn będzie istotna w przypadku prawidłowego poziomowania pojazdu. Sprężyny zawieszenia, choć na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie w całym zestawie, to poszczególne z nich mogą być dedykowane są na konkretną stronę osi – prawą bądź lewą. Oznaczane są zwyczajowo jako driver oraz passenger site.
Sprężyny zawieszenia i podkładki
Producenci uwzględniają większe dociążenie jednej ze stron pojazdu. W związku z tym sprężyna prawa bądź lewa może być odpowiednio twardsza i co ważniejsze też dłuższa, co ma na celu kompensacje np. ciężaru kierowcy czy baku paliwa. Jeżeli więc założysz je odwrotnie, nie dociążysz należycie wymaganej strony i powstanie różnica w wysokości.
Aby więc być pewnym, czy osiągnięta wysokość zawieszenia zgadza się z wybranym liftem, musisz wcześniej wykonać pomiary wg. naszej instrukcji.
Klaudia Kusy
Autor artykułu
Komentarze ()